Οι πρώιμοι κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης (βενζίνης) χρησιμοποιούσαν σύστημα μαγνητοανάφλεξης, καθώς δεν τοποθετούνταν μπαταρία στο όχημα.Τα μαγνήτια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη με έμβολο κινητήρα για να διατηρούν τον κινητήρα σε λειτουργία σε περίπτωση ηλεκτρικής βλάβης.

Η τάση που παράγεται από ένα magneto εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα, καθιστώντας δύσκολη την εκκίνηση.Ένα πηνίο που λειτουργεί με μπαταρία μπορεί να παρέχει σπινθήρα υψηλής τάσης ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, διευκολύνοντας την εκκίνηση.

Όταν οι μπαταρίες έγιναν κοινές στα αυτοκίνητα για μανιβέλα και φωτισμό, το σύστημα πηνίου ανάφλεξης εκτόπισε τη μαγνητική ανάφλεξη.

Σε παλαιότερα οχήματα, ένα μόνο πηνίο θα εξυπηρετούσε όλα τα μπουζί μέσω του διανομέα της ανάφλεξης.Αξιοσημείωτες εξαιρέσεις είναι το Saab 92, ορισμένα Volkswagen και το Wartburg 353 που έχουν ένα πολλαπλασιαστή ανά κύλινδρο.

1.Λεπτομέρεια Προδιαγραφή

2. Πλεονεκτήματα TAKUMI

>Επίλυση του jitter: λύστε αποτελεσματικά το jitter, την απογοήτευση και άλλα προβλήματα που προκαλούνται από το μπουζί του κινητήρα του οχήματος.

> Ανθεκτικό: Επιλέξτε υλικά υψηλής ποιότητας ανθεκτικά σε υψηλή θερμοκρασία, σταθερή και ανθεκτική απόδοση και ανθεκτικό.

>Βελτίωση απόδοσης: Μετά από πολλές αναβαθμίσεις, η απόδοση ισχύος έχει βελτιωθεί αποτελεσματικά, γεγονός που μπορεί να παρατείνει αποτελεσματικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

>Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής: τα πρωτότυπα εργοστασιακά πρότυπα, τα πραγματικά υλικά είναι η τελευταία λέξη, η εξαιρετικά υψηλή ποιότητα, η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, ο σχεδιασμός της πρίζας, η βολική και απλή μη καταστροφική εγκατάσταση.

3. Εργοστασιακή Οθόνη