Η εξωτερική φλάντζα στεγανοποίησης του μπουζί είναι το μοναδικό κινούμενο εξάρτημα στο μπουζί, και είναι επίσης η "γέφυρα" που συνδέει το μπουζί με τον κινητήρα.

Παίρνοντας ως παράδειγμα τη συνηθισμένη φλάντζα M18: οι διαφορετικές καταστάσεις της φλάντζας μπορούν να αντικατοπτρίζουν τα διαφορετικά περιβάλλοντα εργασίας. Αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να συναχθεί η χρήση. Αυτές οι διαφορετικές καταστάσεις περιλαμβάνουν: χρώμα, παραμόρφωση, ακεραιότητα, σημάδια χρήσης, κ.λπ.

Χρώμα: Το αρχικό χρώμα της ροδέλας είναι γαλβανισμένο

Αρχική κατάσταση (εμπρός και πίσω)

Χρώμα μετά από κανονική χρήση

Μετά τη χρήση, εμφανή σημάδια εγκατάστασης και χρήσης μπορούν να φανούν στη φλάντζα. Το εξωτερικότερο μέρος (η δεξιότερη φλάντζα) δεν αγγίζει την έδρα του μπουζί, οπότε η επίστρωση δεν έχει υποστεί ζημιά από τριβή. Ο μαύρος εσωτερικός δακτύλιος είναι η επιφάνεια επαφής που εφαρμόζει σφιχτά στην έδρα στερέωσης.

Η επιφάνεια με τέσσερα σημεία στραμμένα προς τα πάνω είναι η επιφάνεια που εφαρμόζει στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα. Μπορείτε να δείτε ότι ο εσωτερικός δακτύλιος (συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων σημείων) είναι μαύρος, ενώ ο εξωτερικός δακτύλιος έχει χρώμα επίστρωσης. Αυτό συμβαίνει επειδή ο εξωτερικός δακτύλιος εφαρμόζει σφιχτά στην έδρα στερέωσης της κυλινδροκεφαλής και δεν εκτίθεται στο περιβάλλον του κυλίνδρου, ενώ ο εσωτερικός μαύρος δακτύλιος εκτίθεται στον κύλινδρο από την πλευρά του σπειρώματος. Η μαύρη προσκόλληση είναι εναποθέσεις άνθρακα.

Η παραπάνω εικόνα δείχνει μια φλάντζα που έχει αλλάξει χρώμα λόγω οξείδωσης. Το λευκό μπλοκ στη δεξιά εικόνα είναι το υπόλειμμα της επίστρωσης που δεν έχει υποστεί πλήρη αφαίρεση. Ο βαθμός οξείδωσης των ακραίων επιφανειών στις δύο πλευρές της φλάντζας είναι ο ίδιος. Αυτή η κατάσταση υποδηλώνει ότι έχει υπάρξει διαρροή αερίου από αυτή τη φλάντζα κατά τη χρήση. Το αέριο υψηλής θερμοκρασίας από τον κύλινδρο προκάλεσε την αλλαγή χρώματος της φλάντζας.

Παραμόρφωση: το πάχος της φλάντζας μετά την εγκατάσταση

Αφού εγκατασταθεί το μπουζί με την καθορισμένη ροπή, το πάχος της φλάντζας θα πρέπει να είναι εντός ενός συγκεκριμένου εύρους.

Η τιμή ροπής εγκατάστασης της ροδέλας M18 είναι 50N.M, και το εύρος παραμόρφωσης της ροδέλας είναι περίπου 1,45-1,65 mm (αρχικό πάχος ροδέλας 2,0 mm).

Αρχική κατάσταση πάχους

Κανονική κατάσταση μετά την εγκατάσταση

Μπορεί να παρατηρηθεί ότι μετά την παραμόρφωση, το κενό στο μέσο εξαφανίζεται λόγω της συμπίεσης από την εφαρμοζόμενη δύναμη.

Παράδειγμα: Είναι προφανές από την παραπάνω εικόνα ότι το κενό στο μέσο εξακολουθεί να υπάρχει (το πάχος μπορεί να μετρηθεί για επαλήθευση). Επομένως, η κύρια αιτία της διαρροής αερίου σε αυτή την περίπτωση είναι ότι δεν έχει εγκατασταθεί σωστά.

Ακεραιότητα: Αλλαγές στην εμφάνιση της φλάντζας

Αναφέρεται κυρίως στην ακεραιότητα των 4 "νυχιών", ειδικά όταν η φλάντζα δεν έχει αφαιρεθεί, παρατηρήστε την κατάσταση των 4 "νυχιών".

• Είναι το "νύχι" σπασμένο;
• Είναι το "νύχι" σοβαρά λυγισμένο προς τα πάνω ή προς τα κάτω;

Εάν υπάρχει η παραπάνω κατάσταση, σημαίνει ότι κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, το "νύχι" κόλλησε στο σπείρωμα, και υπό την ροπή εγκατάστασης, το "νύχι" παραμορφώθηκε και ανάγκασε τη ροδέλα να "επιστρέψει στη θέση της". Σε αυτή την περίπτωση, μετά την εγκατάσταση, η θέση της ροδέλας και η ομοκεντρικότητα του σώματος του μπουζί θα είναι εκτός θέσης (ελέγξτε ταυτόχρονα τα ίχνη εγκατάστασης). Υπάρχει μια ορισμένη πιθανότητα διαρροής από το αδύναμο σημείο.

Σημάδια χρήσης: Μετά την εγκατάσταση, οι εγκοπές και τα σημάδια τριβής που αφήνονται από το μπουζί και τη ροπή της κυλινδροκεφαλής.

Τα σημάδια "σκαλοπατιού" στην επιφάνεια εγκατάστασης είναι ευδιάκριτα στην εικόνα. Αυτό είναι ένα κανονικό σημάδι. Από αυτό το σημάδι σκαλοπατιού, μπορεί επίσης να κριθεί εάν η εγκατάσταση είναι πολύ χαλαρή, εάν υπάρχει κάποια απόκλιση κατά την εγκατάσταση και χρήση, και ο βαθμός εκκεντρικότητας, κ.λπ. Αυτά παίζουν βοηθητικό ρόλο στην ανάλυση και τον προσδιορισμό της αιτίας του σφάλματος.